約 3,982,613 件
https://w.atwiki.jp/justmede/pages/15.html
さっぱりわからないですこのサイト なにをどうすればいいのか、ホームページかブログができると思って登録したけど、わからない、どうすれば記事が書けるの？ なぞだあ。
https://w.atwiki.jp/carwax/pages/158.html
エンジンルームを洗浄したいんだけど 188：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/07(木) 00 08 32 初めて中古車を買って３ヵ月、洗車の仕方は分かりました。 今日、ボンネットを開けたら汚れてました。 エンジンルームの中って水ジャバジャバ掛けてシャンプーで洗って良いものなのでしょうか？ 教えて下さい、お願いします。 189：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/07(木) 00 11 54 188 バッテリーとオルタネータとヒューズボックスが濡れなきゃ平気といわれている。 まあ俺はおすすめしない。他にも配線はいろいろあるしな。 おすすめはブレーキクリーナーみたいなもので油汚れを落とすぐらいかな。 あとはウエットティッシュで拭くぐらいで。
https://w.atwiki.jp/tildac/pages/12.html
何だか良く分からない 2006
https://w.atwiki.jp/greif/pages/20.html
DCSワールド MiG-21bis このページについて 暫く遊んでいなかった、DCSワールドのマイミッションでMiG-21bisを飛ばしていると トレーニングでは問題無く動作するレーダーシステム（RP-22）がエラーを起こし動作しない 状態になったため、解決策を探るべく 操作手順の見直しを行うために説明書76ページを グーグル翻訳をもとにし意訳を記載、固有名詞は自分に分かりやすく変更 スッチやボタン、メーターや表示ランプは４１ページの画像を参考に 細かい位置は各面の表を Rは４２ Cは４５ Lは４８ページ の画像を見る 此処に張り付けたかったが、ファイルサイズが大きすぎてダメらしい MiG-21bisという電気回路（配線だけの塊）に接続する（On）イメージで行けばいい（きり 接続すれば良いだけの物と 接続後に動作を選択したり、他の装置に影響を与える 機器があるので接続手順を間違えると、動作不具合が起こる可能性が高い 表7.2：起動手順 この表を印刷します （と書かれているが、このまま飛ばすと色々ヤバイので注意） RV43 On 電流変換器 PO-750 No 1 SW RV42 On 電流変換器 PO-750 No 2 SW RV41 On バッテリー ヒーティング SW RH52 On バッテリー SW RH53 On 直流発電機SW LV36 On 消火装置SW RV17 On 無線機SW RV30 On フライトレコーダー（ブラックボックス）SW LH62 押すと通信メニューが出るので 管制塔に start-up を申請 RH57 On 燃料ポンプ SW RH59 On 燃料ポンプ SW RH60 On 燃料ポンプ SW LV35 On エンジン始動システム SW LH65 解除 スロットルエンジンストップレバー LH64スロットルを少し前に移動します（これはスロットル軸の特定のマッピングのためにゲーム内の要求です） LV5 エンジン始動モード選択SW LV4 エンジン始動ボタンを3秒ほど長押し エンジンが始動しアイドリングが安定するまで通常、最大45秒かかります。 エンジンのアイドル回転数は約35％（1）と50％（2）でなければなりません。 これは、大気圧が低い場合や温度が高い場合に増加する可能性があります。 エンジンがアイドリングRPMに達するまで（表記ランプでのプロセスが終わるまで）待ちます！ アイドリングが安定（上記の回転数で安定している状態に）しないまま次の操作に進むと 電気機器が故障する場合があります。 表記ランプの動き（訳） T-10のЗАЖИГАНИЕはオンです。 起動時にはONのままです。 エンジンがアイドル回転数に達するとOFFになります。 このようにオンまたはオフにならない場合は、スタートアップをキャンセルする必要があります （LV21をオフにし、RUDをSTOPに移動し、他のスイッチを逆の起動順にオフにする必要があります）。 この場合、エンジンが停止して全プロセスを繰り返すまで待ちます。 赤い警告灯は1つずつ消えます（Следиддвлениеx 2、Сопло、Генератор= ...） 緑色のライトはオンのままです（Стабилизатор、Триммер、ППС...）。 プロセスが終了すると、APUはOFFに切り替わります：T-10のГенератор?赤いライトが点灯します。 RH56 On NPP、SAU、レーダー、KPPのジャイロSW RH55 On DA-200、NPP、SAU、レーダー用ジャイロSW RH49 On 交流発電機スイッチ RV18 On ARC 電源SW RV19 On 無線高度計 電源SW RV20 On RSBN / PRMG 電源SW RV21 On KPPメイン/補助 電源SW RV22 On NPP 電源SW RV23 On オートパイロット 電源SW RV24 On オートパイロットピッチチャンネル 電源SW RV16 On トリマー 電源SW RV15 On 補助ハイドロポンプ SW 油圧ポンプなのだろうか RV14 On ノーズコーン 電源SW RV6 On SPO-10レーダーイルミネーション警告システム 電源SW RV2 On 航空機距離トランスポンダSOD-57 電源SW RV3 123 航空機の距離トランスポンダSOD-57チャンネル（波）選択SW CM96 キャノピーを閉じる LV41 LV38 キャノピーロックおよび密封 LV３８単体で同時に動作可能 RV25 IR / SARHミサイルとガンカメラのための加熱 RV27 パイロン1-2パワースイッチ RV28 パイロン3-4パワースイッチ RV33 ASP-PFD光学視力 スイッチ RV35 SRZO-2（IFF）電源スイッチ
https://w.atwiki.jp/kensakuenzin/pages/4.html
ニュース @wikiのwikiモードでは #news(興味のある単語) と入力することで、あるキーワードに関連するニュース一覧を表示することができます 詳しくはこちらをご覧ください。 ＝＞http //atwiki.jp/guide/17_174_ja.html たとえば、#news(wiki)と入力すると以下のように表示されます。 【カウンターサイド】リセマラ当たりランキング - カウサイ攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) ウィキペディアを作ったiMacが箱付きで競売に登場。予想落札価格は約96万円！（ギズモード・ジャパン） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 終末のアーカーシャ（終アカ）攻略wiki - Gamerch(ゲーマチ) メトロイド ドレッド攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) 【まおりゅう】最強パーティー編成とおすすめキャラ【転スラアプリ】 - Gamerch(ゲーマチ) 【グランサガ】リセマラ当たりランキング - グランサガ攻略wiki - Gamerch(ゲーマチ) アイプラ攻略Wiki｜アイドリープライド - AppMedia(アップメディア) マニュアル作成に便利な「画像編集」機能を提供開始！ - ナレッジ共有・社内wikiツール「NotePM」：時事ドットコム - 時事通信 マニュアル作成に便利な「画像編集」機能を提供開始！ - ナレッジ共有・社内wikiツール「NotePM」 - PR TIMES 【アイプラ】リセマラは必要？当たりキャラランキング【IDOLY PRIDE】 - Gamerch(ゲーマチ) 篠原悠希×田中芳樹が明かす「歴史ファンタジー小説ならではの悩み」（現代ビジネス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【Apex Legends】ヴァルキリーの能力と評価【エーペックス】 - Gamerch(ゲーマチ) モンハンライズ攻略Wiki｜MHRise - AppMedia(アップメディア) 【ウインドボーイズ】リセマラ当たりランキング（最新版） - ウインドボーイズ攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) ポケモンBDSP(ダイパリメイク)攻略wiki - AppMedia(アップメディア) SlackからWikiへ！シームレスな文章作成・共有が可能な「GROWIBot」リリース - 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https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/12919.html
登録日：2010/07/26 Mon 11 08 24 更新日：2024/09/24 Tue 15 47 58NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 750ライダー BMW ばくおん！！ みんな大好き アグスタ アプリリア オートバイ オートレーサー カワサキ キムコ サイドカー サメバイク スズキ ツーリング ドゥカティ ナノハン ニトロマン ハーレー バイカー バイカーファッション バイク バイクマン ヒョースン ホンダ マッドマックス モーターサイクル モータースポーツ ヤマハ ライディングデュエル ロマン ロマン項目 人間に一番近い乗り物 仮面ライダー 仮面ライダーアクセル 仮面ライダーマッハ 仮面ライダーレーザー 偵察部隊 単コロ 単車 単車乗り 峰不二子 憧れ 本田速人 爆走バイク 男のロマン 男の憧れ 男の浪漫 自動二輪 自動二輪車 自由の象徴 風を切る バイク(自動二輪車、オートバイ)、それは風を切り、乗り手と一体になれる乗り物。 その排気量やスタイル、種類は様々であり2023年現在の国産メーカーはホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキの4社。 バイクと聞くと、道路運送車両法上もそうだが250cc以上の車両がイメージされるが、ここでは排気量関係なくバイクとする。 ちなみに英語圏でバイクというと所謂オートバイではなく、自転車を指す。 英語ではモーターサイクルであることを覚えておこう。(*1) 構造 タイヤが前後二つとそれを結ぶフレーム、その間にエンジンが乗っていて、その上から馬に乗るがごとく股がる。 右手のアクセルとそれぞれのブレーキで制御するが、車と違ってブレーキが前後で別になっている(*2)。冷暖房やオーディオ系は基本ない、移動に特化した乗り物である。 自転車がペニー・ファージング(だるま型自転車)に発展するころに分岐するように自転車に蒸気機関を搭載した乗り物が考案されていたが、 実用的なものが作られるのはガソリンエンジンの発明を待つことになる。 スチームパンクバイクが実在しないのは残念だが、蒸気機関車の項目にあるような蒸気機関の特徴は走ってないと横に倒れるバイクと相性が悪いので仕方ない。 特徴 移動するためのツールとしてとても優れた機動性を持っている、通称｢地上の戦闘機｣、「鉄の馬」。車と比べるとパワーは低いが、その分車体重量も車の1/4～1/5と軽いのでとても機敏に動ける。その関係で燃費も車よりかなりいい。(*3) 通勤通学、郵便やピザの配達など車以上に気軽に、自転車以上に遠くまで素早く動き回れる。また(法律上)車庫が必要ないので書類手続きがかなり手軽で置く場所もさほど困らない。税金(軽自動車税、重量税)が車と比べて非常に安いのも大きな利点で、軽自動車税は『250cc以上は一律6,000円』と決め切られている。 軽自動車よりもはるかに安く、また製造年経過による割増等も存在しない。 また最大の利点として緑のメットに赤いマフラーで仮面ライダーごっこができる風とひとつになれる。フィールド系が好きな人にはこの点がとにかくおすすめで、この心地よさは実際に乗ってみないとわからない。 体感する系が好きな人にはとことん向いてる乗り物である。 欠点 不安定 主な欠点。自転車同様、車輪が前後に2つしかないため4輪ある自動車とは違って「転倒」の概念がある。 横風が超強い、路面が濡れてる・滑りやすい物(マンホールなどの鉄板の上とか砂利道)・凍結などの状態だと転倒するものと心構えておく必要があるほど。速度をいつもより落としてなるべく車体を倒さないように曲がろう。 特に雪が積もっていると危険しかない。バイク用スタッドレスも少なくチェーンもそうそう無い上、そもそも軽いので性能を発揮できない。諦めよう。 また、車両を「押して」動かす場面も必ず出てくるため(駐車や出発、メンテナンス時等)、そういった場面での取り回し時にも誤って車両を転倒させてしまう「立ち転け」等がある(*4)。 また乗ってみないとわからない難関としてUターンがある。 バイクの大きさによるが、大雑把に400㏄クラスあたりから大体片側１車線程度の道だとかなり難儀するほどである。 正直この道路幅かつクラスの車両だとUターンも一種の芸に近いので、ツーリングなどのレジャー走行であれば降りて押したり広場を使うのも普通である。 もしバイクに乗ったことがなくてライダーがそのようなUターンの光景を見ても決して笑ってはならない。 繰り返し言うが、大きいバイクでのUターンは本当に難しいのである。 事故が大けがになりやすい 操縦主を守る部分が少なく体がほぼ露出しているため投げ出される、直撃するなどして大ケガを負いやすい。必然的に死亡率も高い。ヘルメットや各種防具はケチらずしっかりしたものを買おう。 気候や環境の影響を直に受ける 温度調節が服でしかできないので真夏・真冬は超過酷。こちらもしっかりと対策しよう。 知らない人からよく「バイクは夏快適でうらやましい」と言う人がいるが実際は「熱風がぶつかってくる」ので全くそんなことはない。 さらに雨、雪などが降ってる場合は地獄もいいとこ。この中で走ってると「なんで俺バイク乗ってるんだろ？」となるぐらいの精神修行レベルと化す。ライディング用のレインコートも必須になる。(*5) また上記のように風が強いとしんどい。前からならしんどいだけでいいが横からだと死の恐怖に変わる。高速や橋には気を付けよう。 積載性(主にMT) 荷物をのせるトランクというのが基本的に無い(*6)ため荷物に難儀する。まさしく移動するためのツールならではである。 日常生活レベルならまだリュックサックなどで何とかなる場合が殆どだが、最近ブームのキャンプや 泊りがけのツーリングとなるとかなり荷物を無理して積んだような状態になったり、積み荷を厳選しなければならないなど 例え積むことはできたとしても、四輪車ほどカジュアルに荷物を積めないのは事実である。 なおスクーター系のATなら座席下がトランクになってるので買い物には超便利。 停めれるとこが少なすぎる 割と深刻なのが市街地に駐輪場がないということ。 特に市街地中心街で起こりやすく、大都会だとより深刻である。行ったことがない市街地に出る場合は事前に駐輪場を検索するのはバイク乗りには必須である。 「駐輪場って無料なんでしょう？有料の場所に止めればいいじゃん」と思った人も居るかもしれないが、実は二輪を受け入れる有料駐輪場を含めた話である。 そのため四輪車の感覚でとりあえず見つけた有料駐車場に停めよう、ということはできない。 なぜならバイクを受け入れることを明言している有料駐車場でないと、枠が空いていても門前払いを食らわされる。 しかもそのような二輪を受け付けない駐車場は未だに多数派である。 コインパーキングなんかまず使えないと思ってよく、二輪対応のコインパーキングはかなりレアである。 無ければ諦めて公共交通機関を使わなければならないのは2020年代に入っても変わっていない。 また駐輪場があっても「原付のみ」といった排気量で締め出しされるというパターンもあるのも困ったところ。 こうなっているのは、かつて歩道にカジュアルに停めることがことができたのだが取り締まりの強化により 駐車違反といて取り締まられるようになったのだ。 はっきり言って今都会でこんな駐車を行おうならたとえトイレやコンビニでほんのちょっとだけ買い物・・・という短時間でもバイクから離れようものなら 駐車違反として取り締まりされてしまうこともあるほど厳しい。 取り締まりは厳しくなった一方、では駐輪場の整備はどうなったかというとほとんどやる気が無いというのが実情である。 日本はバイク界では世界レベルのメーカーを複数抱えているにもかかわらず、 日本社会はバイクにひどく冷たいことを実感できる事象の１つである・・・。 そのため最近「バイクは路駐でもOK」の法整備が進んでいるとのこと。期待しよう。 盗難 最大の欠点、とにかく盗まれやすい。 車体が軽いゆえで、並大抵のバイクは大人2、3人もいれば抱えて持っていける。車輪にロックかけただけでは防犯上無意味なのだ。 盗むのは何も本体だけでなく、パーツ泥と呼ばれる外装パーツだけ盗む泥棒も存在するのだ。 有名ブランドが存在し高価なマフラーやサスペンションも外に露出しているため、工具があれば究極誰でも外すことができるためでもある。 有効な防犯手段としてはまずバイクカバー。これだけでだいぶましになる。次に周りの建造物にワイヤーなどをかける「地球ロック」の徹底（特に自宅での保管）、アラームロックの使用などが有効。本体の鍵以外にも複数の種類のロックを掛ければ安全性はより高まる。盗まれたときの対策として、GPS装置を取り付けて追跡可能にしておくことや、金銭面のフォローが効く盗難保険に入っておくのも良いだろう。 とは言え、一番有効なのは『そもそも盗まれやすい車種の保有を避ける』、『車種自体をわからないように(バイクカバー等で)隠す』という手である。 これらは由々しき問題であり安全性を向上させるため全国の販売店が全国オートバイ協同組合連合会を組織している。 防具 法律上必須のもの ヘルメット これなく道路(*7)を運転するとお巡りさんのお世話になる必須装備(*8)。 それ以前に頭部はダメージを受ければ致命傷や命が残っても障害が残りやすい急所の１つである。 そんな頭部を守るための最大の防具がヘルメットである。 さらにバイザーは風や寒さ、雨や虫から守ってくれるのでこれがあるものが良いだろう。 速度が出るため風や寒さが顔面に直撃するとすぐに不快になる上、雨や虫は顔面にヒットするとめっちゃ痛い。 季節によってはカナブンやトンボのような大きい虫が顔面に飛んできて痛いどころではない。 上記のようにバイクにはライダーを守る機能はまずないので最重要。例え短距離でもかならず被りましょう。 主な種類としては頭全部を守るフルフェイス、フルフェイスの顎の部分をあげれるようにしたシステム、口元のガードを省いたジェットの３つ。防御力はフルフェイス システム ジェット。快適性はその逆順である。 ジェット以上に手軽とされてるハーフヘルメット(半ヘル)は、ヘルメットじゃなくてほぼ帽子。原チャリならともかくバイクで転けたときの防御力は無きに等しい(*9)。 ただアメリカンなチョッパーには半ヘルゴーグルが非常に似合うので困りどころ…。勝手にしてくれ また上記の3種のメットでもPSCやSGの規格を通ったものでないと法律違反になる。 自転車用とか工事用、軍用のテッパチなどを使うのはやめましょう。 高くてもちゃんとした、頭にフィットしたものを買おう。店によっては頭の形に合ったものを提案してくれるスタッフがいることもある。で、測るだけ測って安いネットで買う、はよくある話 ヘルメットを着用するさいに絶対に気を付けなければならないこと、それがあご紐をちゃんと締めること。 紐の固定はもちろんだが、紐の長さも事前に調整しなければならないので特に買ったばかりのヘルメットは長さも調整しておこう。 どんなに丈夫で良いヘルメットでもこれを忘れたり、前述の長さの調整をしていないと全部台無しになってしまうほどの重大なミスである。 なぜなら事故の衝撃でヘルメットが脱げてしまうためで、あご紐をつけないことはノーヘルと変わらないと思ってよい。 実際にあご紐締め忘れが原因で死亡事故になってしまった(＝締めていれば助かっていた)例も少なくないのである。 着けた方がいいもの ライディンググローブ アクセル、ブレーキ、クラッチ操作がしやすくバイクからの振動を抑えてくれる専用の手袋。手の甲や手首付近にプロテクターが入ってるのが基本。だがたまにないのもある。素手や軍手などでは事故の時には無力なのでできれば買っておこう。夏用冬用、その間用があるのでケチらず適切なのを使ってね。 ライディングシューズ グローブと同じくプロテクターがあり、足先が固めでシフト操作しやすく、また靴底のグリップ力が高め。見た目はがっつりなバイク用から普段履きと変わらないものがあるので、できれば買っておこう。 高くて手が出せないならワークマンの安全靴で代用できる。 各種プロテクター 頭だけ守っても体がやられたらやはり危険なので着けた方がいい。主に胸と背骨のボディ、膝、肘の３つ。ライディングウェアを買う予定がない、私服で乗りたいというときはつけておこう。 特に胸は最近では注目されており、事故して転倒した際に打ちやすく死にやすいのが頭の次に胸で、特に胸骨を3本以上折った状態(フレイルチェスト)になると他が無事でも呼吸困難になって死亡する可能性が高い。きちんとつけよう。 あと打ちやすさで言えば膝、命に関わるところでは骨盤があがる。骨盤骨折は固定しないと内出血で軽く死ねてしまう。ポケットがあるのでめんどくなるがなるべくつけよう。 ライディングウェア、ツナギ 全身の擦り傷から体を守る服。最近だとプロテクターがだいたい内蔵されてる。一応丈夫であればいいので革ジャンなんかでも代用は可能。ヨーロピアンスタイルやアメリカンスタイルのバイクなら革ジャンの方が様になるかも。 法律上は長袖長ズボンであればOKなのだが、Gパンなんかは簡単に擦り切れて地面に大根おろしされるので非推奨。 あと一部のバイクはシート付近に異常な熱を持つので、最低限下はライディングウェアじゃないと低温火傷する…なんてのもある。 上下つながってるとツナギと言われる。見た目はスキューバダイビングのウェットスーツ。 怪我への防護としては上下別れている物よりも遥かに上。 伊達や酔狂であんな格好をしているわけではない。 高級スーツになるとエアバッグが内蔵されており、Gセンサーでコケたのを判断して展開、肩などを防護する。 サーキットで本格的に走るなら必須装備。けどめちゃ高いので一般人向けにはレンタルがある。 反射タスキ、等 夜はバイクも見つかりにくくぶつけられやすいのでできればあった方がいい。最近はLEDによる自光式のものもあるためこちらもあり。 ただし赤や橙はダメなので要注意。 反射素材の入ったライディングジャケットもあるのでそちらも検討を。 バイクの種類 トランスミッション別 マニュアル 車と同じくギアを手動足でだけどで選択、左手のクラッチで接続するタイプ。仕組み自体の特徴は自動車の項目でどうぞ。 バイクといえば基本これ。上記のまたがるようなスタイルが主でニーグリップしやすい等の点から運転もしやすく車体も細め、短めに作りやすい。 操縦は、左のレバーがクラッチ、右足が後輪ブレーキ、左足がシフトペダルが主。 カブ等の車両は自動遠心クラッチを採用しているため、クラッチレバーはなくシフトペダルのみ(*10)。 ごく一部のレース思考の人は「左手の親指」で操作するハンドリアブレーキを使っている。 元はクラッシュで足の指を飛ばしてリアブレーキが操作できない人用に作ったらしいが、 近年は「リアタイヤのホイルスピンをアクセルではなくリアブレーキでコントロールしたほうが細かくコントロールできる」というライティングスタイルが一般的になり、 これをやるには踏ん張っている足より、左手のほうが細かくコントロールできるという理由で、motoGPライダーを中心に大増殖中。 また大排気量スポーツバイクを中心に「クイックシフター」という機構が搭載されているものがある。 これはシフト操作のさいにクラッチ操作およびものによってはアクセル操作も省くことができるというもので、 タイムを詰めるスポーツ走行はもちろん、特に大排気量だとクラッチが重めで何回も握るのはじわじわと負担になるので長距離走行にも向いている。 なおあくまでも省けるのはクラッチ操作(またはアクセル操作)だけで、シフトペダルはマニュアルで操作しなければならない。 最近のクイックシフターはほぼシフトアップ・ダウン両方に対応しており、後付けも可能だが この場合は調整が必須なので腕に自信がなければ素直にショップに持って行った方がよい。 オートマチック クラッチレバーが無いタイプ。 ほとんどがスクータータイプで、乗る姿勢がマニュアルと全く違い、車体幅も広い。原付一種はほぼこれのオートマ。 MTと違い、椅子に座って運転するようなバイクが多く、乗って移動するだけならとても快適。シート下に収納があるのが大半で買い物とかもしやすい。 スクータータイプの車体は、当初はニーグリップして車体と一体化するのができないのでコーナリングなどでは不安要素が多く車輪が小さめなので砂利道などの軽いダート以上は不得意で車体も大きめになって取り回しにくかったりするものが殆どだったが 最近はスポーツよりのスクーターやオフロードを意識したモデルも出ておりスクーター＝お手軽バイクのイメージから脱却する努力が見られる。 操縦は右手のアクセル 前ブレーキと左手の後ブレーキだけというのがベーシック。 上記の通りオートマチックのバイク＝スクーターという程大多数で、MTベースのオートマチックは少ない車種にコストがそこそこかかり機構の複雑なDCTが組み込まれている程度だった。 しかし2024年になって「元のMTにクラッチ操作そのものを自動化する仕組み」が実用化されたことで「ATのスポーツバイク」が販売されるようになった。 実物を見てみるとわかるが、元のエンジンに(外観上は)簡素な追加パーツをつけただけという代物でぱっと見はMTと大きな違いは見られない。 大きな違いは、左側のレバーとペダルすなわちクラッチレバーとシフトペダルが無いことである。 バイクの性質上、MT史上主義的な人も少なくないためそういう層からは反発はあるものの運転に集中ができることはもちろん けがなどで障害を負ってしまったらその瞬間にMT車＝事実上スポーツバイクの所有を諦めなければならない(*11)というデメリットもあった。 もちろんあらゆる障害に対応できているわけではないものの、新たな需要喚起につながるかもしれない。 排気量別 日本では排気量によって分類されている。 ～50cc 原付(原動機付自転車)、50、ポケバイ、ミニバイク、スクーターと様々な呼び方がある。 法定速度三十キロ規定、二段階右折等制限があるが、その小さな排気量のエンジンは驚異的な燃費性能を持ち、軽い車体重量は非常に取り回しが楽である為、 通勤通学の強い友になる。 有名どころのホンダ・カブシリーズは二輪最強の燃費性能を持ち、スペック上はリッター100キロ以上を叩き出す程の名車である。 また通称カブエンジンと言われる横型エンジンの驚異的耐久性能は、郵便局や新聞配達のビジネスバイクとして愛用され、 全くバイクに興味が無い人でもその名前を知っている程である。 ちなみにエンジンオイル代わりにサラダ油を入れても走るらしい。 このクラスのバイクは、カスタムパーツの安さと代表的なホンダ・モンキー等車体の造りが簡単な物がほとんどなので、 ある程度バイクの知識があれば手軽にカスタムできる。 その自由度の高さから一部ライダーから熱烈な支持を得ている。 しかしその中途半端な速度制限から違反者が多々出て、かつ事故が多い。ネット上でも乗ることは止めた方がいいという声がよく上がっている。 排ガス規制の強化への対応がコスト的に困難なため、各社が生産からの撤退を表明しており、2025年には新車販売が消滅する可能性も出てきている。 51cc～125cc いわゆる原付二種 通称、原二、125、小型 街乗り最強クラス。法的には原付とバイクの中間であり、道路運送車両法ではまだ原付であるが三十キロ規定解除、二段階右折の解除等、「高速道路」や「自動車専用道」に乗れない事以外のすべてができるようになる。ただし道路交通法だとバイク扱いなので駐輪場にはおけない。 また車体にタンデム用の乗車装置があれば二人乗りが可能になる為、原付故の保険料や維持費の安さもあってリターンライダーやセカンドバイクとして高く評価されている。2018年7月からは、普通免許持ちならAT限定の小型二輪免許を最短二日で取得できるようになったため、より乗り始めやすくなった。 最近ではホンダがビジネススクーターとしてPCXを発売した。 他にもカワサキのDトラッカー125、KLX125共に前後ディスクブレーキ、デジタル式メーターユニット、 インジェクション等原付としては充実した豪華装備と申し分ない高い性能がオフロード、モタードとして高い評価を得ている。ホンダも大型顔負け装備マシマシのCB125Rなんてのも販売している。 また欧州でも免許等の関係でこのクラスが盛んであり、馬力こそ規制で絞られているが非常に優れたバイクが多い。 今後上記の50ccの新車販売終了に当たって、このクラスの車両を出力調整と不正改造防止措置をした上で通常の原付免許で運転できる代替車両として販売できるよう法整備が進められている。 126cc～250cc 「軽二輪」と呼ばれるクラス。 普通自動二輪免許で乗れるバイク。世の原付乗りの憧れの的。 このクラスで初めて高速道路での走行が可能になりまた殆どの車両がタンデムが可能になっている。 このクラス最大の特徴としては車検が無い為、大排気量のバイクと比べ比較的に維持がしやすい。 が、その一方で中古で買うときはメンテナンスが行き届いていない個体も多いため注意が必要。 125よりパワーがあるのでより遠くへ行きやすいが、400ほどはないため若干中途半端になりがち。高速道路も巡航は可能だがちょっと厳しい。またこのクラスはなにかを切ってなにかに性能を振ってるピーキーな車種もたまにあるため、このようなバイクは玄人向けとも言える。 かつては2ストロークエンジン・250cc/500ccのレースバイクをモデルにした「レーサーレプリカ」と呼ばれるスポーツバイクが盛んだったクラスでもあるのだが、排ガス規制の関係で00年以降は事実上新規販売することが出来ず、メーカーはこのジャンルを製造“できなく”なったため、現在は非常に希少な存在となっている。 ホンダ伝統のVTシリーズである新型VTR250は、若者の二輪離れに歯止めをかけようと徹底した車両の低価格を目指し、 エンジンは燃費と耐久性に定評あるV型ニ気筒エンジンを搭載したVツインロードスポーツバイクである。 しかし、初心者ライダーでもスタイルを重視したフルカウルバイクを求める声は今もあり、カワサキのNinja250RやホンダのCBR250Rは高い人気を持つ。 排ガス規制のなかベテランライダーからも再びレーサーレプリカのブームの再来を強く望んでいる声も多い。 ただこの排気量に入るレースマシンであるmoto3は250ccながら単気筒であり、これをデチューンして市販車に積もうとすると、振動の問題が消せないため可能性は低い…あと回さないと排気音がしこたまかっこ悪い。と、思われていた。 しかしカワサキがその声に応えたのか250cc4気筒のZX-25Rを販売した、さすがに単気筒ではないけど(*12)。 少し前であれば国内メーカーのどこかがインパクトのあるモデルを販売すると 他の国内メーカーも後に続くことはよくあることだったが、今のところカワサキの後に続くメーカーは存在しない。 251cc～400cc 普通自動二輪免許で運転できる一番大きいバイク。このクラスは日本だけのマイナークラス。海外だと500ccがメインになっている。 このクラスから車検が必要になる。あと燃費が良いのが多い。 レーサーレプリカブーム全盛時のホンダCBR、カワサキZXR、ヤマハFZR、スズキGSX-R等がブームを支え、これらの車種を中心として各社の技術が各段に上がった。 他にもホンダCB系、ヤマハXJ系、スズキGSX（カタナ系）等の各社が名車を造り出したが、 現在の排ガス規制法や馬力規制によりそのほとんど、特に2022年のユーロ２規制のせいで400cc4気筒バイクは生産終了になってしまった。 ···ところに2023年カワサキが最新の400cc4気筒をぶっ混んだ。さすが漢カワサキである。そこに痺れる、憧れるぅ！ 1975年～1995年までは、大型自動二輪免許は難関かつ非常に取得しづらいもの・制度であったため、多数のライダーは「400ccまでしか乗れず、そこから選ぶしか無い」という状況が長らく続いた。 そのため国内各社メーカーも401cc～の排気量の車両(＝大型)販売は消極的にならざるを得なかった…という背景がある。 (詳しくは[運転免許]の「大型自動二輪免許」の項にて) 海外では免許区分が排気量でなく馬力で規制されている場合も多く、走行する状況やそもそもの国土に対しての出力不足等から小排気量自体の車両自体が少なく、特に400ccの意味がないという事で、日本専用になってしまうのもありかなり下火。 一応KTMのDuke390のように近いジャンルのバイクはある。 だが80年代90年代のバイクでも基本的なメンテナンスを欠かさなければ現行のバイクにも負けない走りを見せる為、 今でも絶版車は沢山のライダー達から愛されている。 250ccより維持費があがるため敬遠されがちで、250ccでも高速は走れる。だが安定性や余裕さ、人と車体の疲労蓄積度合いなどを考慮すると日本ではこの辺りが適している。また250ccと違い何かを切り捨ててなにかを得てるのではなく、しっかりした基盤の上にそれぞれ特徴を付与されてることが多い、癖のない扱いやすいクラスでもある。 401cc～ 通称大型バイク、化け物、ビッグバイク。 所謂ミドル(~650)、ナナハン(750)、リッター(1000～)クラス。 大型自動二輪免許が必要な為、ライダーの中でも敷居が高い部類である。 大きな車体、大排気量のエンジンは爆発的な加速と凄まじい最高速を叩き出し、乗ったことのある者しか体感出来ないあの感覚は沢山のライダー達を魅了した。 誰でも聞いた事が有るであろうハーレー・ダビッドソンは、今でも大型外車メーカーとしてアメリカンバイクの頂点に君臨している。 オフ車だと450ccに一つ山がある。これはダカールラリーのマシン規定が450ccの2気筒なので、これに合致するようにレプリカ車が投入されているため。 オン車では600ccと1000ccに境がある。 ヨーロッパ的には600cc近辺を境にして、任意保険の税率が上がることから、その手前として600ccに人気がある。 故に台数が多いことから、moto2(のエンジン)やスーパーバイクの下位クラスであるスーパースポーツ等、レースの中級クラスは600ccで行われる(*13)。 日本ではさらに750ccにもう一個境がある。こちらは最初に作ったCB750がきっかけのようだが、この排気量になった理由は不明。 今でこそ忘れ去られつつあるクラスだが、かつては国産メーカーが自主規制(だが事実上は国の規制）でこれより大きい排気量のバイクを生産・販売することができなかったことによるクラス分けとなる。 一応バイク=日本だった時代には、スーパーバイクやTT-F1(*14)のエンジン規定が750cc止まりだったあたりに名残があったりする。 1000ccが境になるのは、ここまでがスポーツメイン、この上はツアラー等の別ベクトルとなるため。 スーパーバイクに使われるのも1000ccクラス。motoGPはプロトタイプなので何ccでもいいのだが(*15)、市販車との関わりを考えて1000ccとしている。 そして1000cc超となると1200ccクラスのメガスポーツやアメリカンバイク系のクルーザーがメインとなる。 メガスポーツと言っても、振り回してなんぼというよりかは、直線番長が多い。まあエンジン重量やそれを支えるフレーム重量がかさんでしまうので仕方なし。もうそれ車でいいんじゃないかな このクラスの代表バイクであるスズキの隼は、ライダーであれば誰でも聞いた事がある化け物バイクであり、 その名前に恥じぬ驚異的な加速と最高速度は『最速ツアラー』と恐れられ、スロットルを捻る＝死に繋がるとも過言では無い程である。 他にも有名イタリアメーカーであるドゥカティも、その車両の多くが大型二輪に部類。 その中でもデスモセディチRRは新車価格八百万を超える最高技術の塊故に、殆どのライダーがそれを使いこなす事はできなかった。 何たって二輪の世界最高峰レースのMotoGPで同社が使用しているバイクをまんま公道で走れるようにしただけの、 かつて日本のレーサーレプリカを遥かに凌ぐモノホンのレースバイクである。 車で言えばF1のマシンを売っているようなもの。 ホンダも後で真似した。 みんな大好き白バイも基本このクラス。大出力、大重量の大型バイクを手足が如く操る様は正にライダー。交通法規にはちゃんと従いましょう。 ちなみに、1970年代物の750ccクラスのマシンは(ホンダ・ドリームCB750 Four-K0、スズキ・GT750、カワサキ・RS750ZU等)現在では極上車なら300万円以上で取引されている。 2000cc～ 特に免許や制度などの区切りは無いものの、便宜上記載する。 このクラスまでくるともはや「バイクのような何か」になってくる。 2010年代前半位までは2000㏄付近およびそれを超えたバイクは車種が本当に少なく 本当にごく一部のお金を持った好事家向けの排気量クラスだったのだが 排ガス規制の関係上、排気量が上昇傾向になったため2000㏄近くのバイクもそれなりに増えてきた。 これはハーレーダビッドソンのメインストリームの車種のエンジンは2000㏄近くになっているためである。 はっきり言って、このクラスになるとバイクとしては巨大すぎて重すぎるため押して歩くのも一苦労というものではないし 横幅も相当でかいためカーブの多い山道や狭い路地では取り回しの悪さが目立ってしまう。 しかし、その分所有感は半端ではなくバイクとしては大きすぎるトルクも快適でぜいたくな乗り心地を体験できるだろう。 装備も非常に充実しているなど、値段も相当張るが満足度は相当高い。 しかし、当然買い物などの実用性はもちろん「別にこんな排気量いらなくね？」とか「車でよくね？」という正気や正論が頭によぎるようでは所有できないクラスである。 そんな正気をあっちにやったことやデカい車体、デカいエンジン自体が所有する理由といっても過言ではないだろう。 やっぱりデカいのはロマンなのである。 ちなみに、バイクを三輪車にしたものをたまに見かけるが、あれはトライクというオート三輪の再来(4輪の)自動車の一種である。 法的にやや曖昧な存在で、車両としては二輪車扱いなのでナンバーは二輪車を基準に付与される一方運転に必要な免許は普通自動車免許と若干ややこしい。 なので法律上はヘルメットをつけなくてもよいが、車に突っ込まれれば転覆の危険やシートベルトが無く吹っ飛ばされた時が危ないため安全対策という意味ではつけておいたほうがよい。 また風が目に優しくなくすぐにドライアイになって不快なこと上ないため快適な運転のためにもつけた方がよい。 日本ではまず見かけないがトゥクトゥクは屋根もあるしとてもそれっぽく見えないが、トライクとして扱われる。 ちなみにかつては三輪＝トライクという扱いだったが今は法改正により一定の幅より狭く、 二輪車ライクに車体を傾けて曲がることができる三輪バイクはトライクとは扱わず二輪車として扱われる。 免許区分のミスは無免許運転として重い罰則が科されるため、よくわからない・自信が無い場合は買う前に必ずお店などに問い合わせよう。 ちなみに上で「三輪バイク」と書いたが、バイクが「bi-Cycle(2つの車輪)」を略した単語なので「三輪の二輪」という矛盾してしまったりする。 似たような例では「ロードスタークーペ(屋根なし2シーター屋根あり車)」があったり。 気筒数別 詳細な話は省くが、車も含めて内燃機関であるエンジンには、タイヤを回すためのピストンとシリンダーのセットがある。 そのセットの数＝気筒数と捉えていい。 ちなみにトルクとはシリンダー1本あたりが出せる力の強さ×本数のことで、馬力とはそのトルク×回転数の事。 単気筒 ピストン＋シリンダーが1本だけのエンジン。仕組みがかなり単純で部品も少なく軽量なので、コストや軽さを優先するジャンル(原付など)やトルクの高さが求められるジャンル(オフロードなど)に用いられやすい。 低回転～中回転レンジにおいて高トルクを発揮しやすい特性を活かして、小排気量のみならず大排気量にも用いられる場合も少なくなく、ヤマハ・SR/SRXやスズキ・LS400/650サベージ等が代表例。 一発一発のドドドド…といった「音」を味わいたいバイクに採用されやすい。 ただその1本で回さないといけない分、低速トルクは良く出るが高速域は不得意。 振動も大きいため、そのエンジン自身の振動がライダーを疲弊させやすく特に大排気量だと長距離ツーリングではこまめな休憩は必須。特に右手がシャレではなくしびれてくる。 更にその振動が車体自身の劣化・損壊に繋がることもあり、よくあるのが振動でネジが緩んだりゴム部品の劣化のしやすさである。これも細かくチェックしておかないと走行中に脱落なんてこともシャレではなく起こってしまう。 またバックトルク(エンジンブレーキ)が非常に強く、爆発間隔が長くなるのと一発一発の発揮するパワーが強く出るため、ハイパワー車等はエンジンからタイヤへ伝達されるパワーの出方から扱いに癖が出る場合もある。 なので、単気筒エンジンのメインはメリットが勝る250ccクラスあたりまででそれを超えると前述のネガが目立ち始める。 市販大型バイクに単気筒エンジンが使われていないのはこの点が大きい。 2気筒 ピストン＋シリンダーが2本。配置によってVやパラレル(横置き)と言われる。 現行のバイクでもっともスタンダードともいえる程バランスが良くいろんなバイクに採用されている。 いわゆる「ドコドコ」といった音は2気筒。様々な味付けにしやすく、低回転寄りから高回転寄りまで。 爆発間隔は単気筒よりも細かくなるため、扱いやすくなる。 4気筒 ピストン＋シリンダーが4本。とにかくスピードを出したいスポーツ系のバイクに採用される傾向がある。 爆発間隔は非常に細かくなるため、タイヤにパワーが満遍なく伝わる傾向にある。 振動も細かく小さくなり(四輪車の気筒数は通常4以上なので当然だが)四輪車とほとんど変わらなくなる。速度がムラ無く出せて高回転・高速域が得意だが部品は多い、重い、値段が高くなる欠点がある。1本1本の排気量自体も少なくなりがちなのでトルクは数字上高くても低速が苦手な傾向にある。 他にも3気筒や6気筒というのもある。がマイナーなジャンルである6気筒とかもう車でいいだろ 冷却方式別 エンジンは燃料を燃やして駆動させるのでその温度は800とかいっちゃう。無論そのままだとヤバイので適度に冷やす必要がある。 空冷式 文字通り周囲の空気で冷やす方式。エンジンのシリンダー近くにビラビラ(フィン)がついており、これで表面積を増やして効率的に放熱する。 仕組みがとにかく単純で軽量だが足元がめっちゃ熱い。真夏にストーブを焚いているようなものでやけどしそうな位暑いし、 特に信号待ちなどの停止中は排熱が間に合わず熱ダレと呼ばれる挙動が安定しなくなることはよくある。 現在は厳しくなっていく排ガス規制への適合が空冷では難しくなりつつあるため、 伝統的に空冷エンジンの製品であってもは水冷式に変更するか、生産終了するか選択を迫られがちで 空冷エンジンの現行車両は数を減らしている。 水冷式 現在ではもっともスタンダードな方式。 エンジンの周りに水路(ウォータージャケット)が通っていて、そこをクーラント(専用の冷却水)が通過する際に熱を吸収、車体前面のラジエーターで冷却水を冷やして回す。 エンジンの仕組みがややこしくなるが熱管理効率が安定しており、ほとんどこれになってる。 バイクという乗り物が趣味性が高い性質上、実際は水冷式でも空冷エンジンの見た目が好まれる場合は 水冷エンジンでもフィンがつけられる場合もある。 油冷式 スズキが開発した仕組みで、冷却水の代わりにエンジンオイルを使う方式。空冷式の発展版で、冷却水を使わずエンジンオイルだけで完結させるため、エンジン重量から見ると空冷よりは重くなるものの水冷よりは圧倒的に軽量にできる。開発元であるスズキは2022年でも油冷式採用車種が多く、かなり進化していて水冷と変わらない冷却効率を持っている。 ただしオイルの量が増え、冷却にも使うので他種より劣化が早くなりがち。どちらかというと小排気量向けになる。 ジャンル別 ネイキッド THE・Bike。カウル(外装)がほとんどない文字通りの裸の車体。中身が(当然ガードはされてるが)剥き出しのためいじりやすいのが特徴。ただその分錆びやすいし風の流れを考慮されてないので長距離や高速は体力を多く必要とする。 ハーフカウル ハンドル部分と車体上部にのみ外装がつけられエンジンは剥き出した形態。風除けと整備性を両立しているので疲れにくい いじりやすい。 フルカウル 外装部品が全てつけられたバイク。レースに使われるのもこの手の。 とはいえフルカウルが全てレース向けというわけではない。ヤマハを筆頭に元はネイキッドで単にカウルを付けただけというバイクも非常に多い。 車体やライダーへの風防に優れておりデザインも様々にできるが値段が高い、整備する時はずすのめんどい、プラでできてるので防御力はほぼない。 スポーツ 第二のTHE・Bike。オンロードでの加速や最高速を重視した種類。姿勢がかなり前のめりになる、など快適性は二の次になってる。 スーパースポーツ・スーパーバイク 前者は600cc、後者は1000cc付近でスポーツ性全振りのバイク。 名称は市販車改造バイクの大会「スーパーバイク世界選手権」とその入門クラスとして存在する「スーパースポーツ世界選手権」から。 近年スーパースポーツ300という、プロトタイプだとmoto3に相当する世界選手権が誕生したため、 速度全振り4気筒の250cc近辺のバイクもスーパースポーツと言われる(*16)。 各種レースのベースマシンとなることから、この3機種はマジキチ仕様が多い。 ストリートファイター スポーツ系フルカウル種からカウルを外してネイキッド化したバイク。 オフロード 険しい林道や道なき道を走破することを重視した種類。車重を減らし整備性を上げるため装備を削りに削ってる。軍用も大体これ。最近はマシになったが、装備を削った分オンロードでの快適性は低いためツーリングには不向き。 ただ装備を削った分値段も安いので意外と出回っている。 ツアラー 400kmとかのロングツーリングを重視した種類。 ばりばりに素早く加速したりカーブを曲がったりはしにくいが、スポーツ系フルカウル種の防風性をそのままにハンドルの位置を上げ楽に姿勢をとれるようにし、燃料タンクの量を増やして燃費を下げるなど、長距離を気軽かつ疲労やストレスが溜まりにくいように走れる。 アドベンチャー 砂利道など多生の荒れたダートをこなせる走破性とロングツーリングでの快適性をある程度両立したクロスオーバー。だいたいハーフカウルが多い。 基本的に姿勢は直立に近くウインドスクリーン カウルが配されるなど疲労がたまりにくいようになっている。ツアラー以上にロンツー用に設計されたオンロードアドベンチャーやオフロードに各種装備を追加したオフロードアドベンチャーの２種がある。 アメリカン(クルーザー) 前輪が突き出たネイキッド系バイク。その名の通りアメリカ発祥の車種で、ホイールベースがかなり長く車重は重めで直進安定性が抜群に高くコーナーが苦手、足付きは良く乗車姿勢がかなり楽で、上記のツアラーやアドベンチャーよりも長距離の適正が高く、ゆったりどこどこ真っ直ぐ走ることに特化したのが特徴。 その分、最高速が延びにくい·機敏な動きが苦手·でかいのが弱点。 メーカー別 上記の通り国内メーカーは4社。それぞれ特徴がある 本田技研工業(HONDA) 日本 世界１のシェアを誇り今もバイク界のトップを走り続ける。通称「エンジンのホンダ」 四輪車では尖ったイメージのあるメーカーだが、二輪では反対に優等生のイメージ・・・言ってしまえば四輪車のトヨタ的なイメージを持たれている。 そのため、個性を重んじるライダーには嫌われる傾向はあるものの 長い歴史でほぼすべてのジャンルを生産し、往年の名車もたくさん産み出してきた。 ヤマハ発動機(YAMAHA) 元は同名の楽器製造会社から分離したメーカー。日本 世界2のシェアを誇る。 通称「デザインのヤマハ」「ハンドリングのヤマハ」。 デザインについては相当力をいれているようで外部に委託をすることも。 第二次大戦時に飛行機のプロペラを作っていたのでその金属系技術を流用するようにバイク業界に早くから参入していた。 社名の発動機という通りエンジン屋の面もあり、独特の機構を導入する傾向もある。 現行YZF-R1の音は直列4気筒ながら不等間隔点火による独特のサウンドは聞いてみればR1と即座にわかるレベルで違う。 余談気味だが、トヨタへエンジンを供給していることは知っている人は知っているネタ。 スズキ(SUZUKI) 車で儲けてバイクで散財していると言われているらしい、他社とは違うことしかできない独創的な発想の車種を数多く産み出しているメーカー。通称「変態スズキ」 未だに油冷エンジンの「ジクサー」をラインナップしてたり、免許と命がいくらあっても足りないと言われた隼を出したり。そしてそこにはまってしまう人もちらほら通称「スズ菌」 カワサキモータース(KAWASAKI) 川崎重工業のバイク部門。通称「漢(*17)カワサキ」 速さ全振り、大排気量がメイン、スクーターは作らない(*18)、EVが騒がれてるときにハイブリッドバイクを出す、ホンダがやめたタイミングで400cc４気筒を出す等、スズキとは違うまともな意味で技術的な面でとにかく他社とは違う我が道を進むタイプ。向こうが趣味ならこちらはロマンタイプ。 余計なものに金をかけないので性能の割に安いが快適性が二の次に考えられている節がある。 特にネットではスズキ以上にネタ枠扱いされがちで、世間的にも四大のうち下の方かつ一般人や初心者には勧められないマニア向けに見られていた。 しかし近年ではNinja250のヒットを皮切りにこれら人を選ぶイメージを脱しており さらにZ900RSのヒットでネオクラシックジャンルの流行を作るなど カワサキが業界をけん引する面も出始めたことで公道でライムグリーンの車両をたくさん見かけるようになった。 海外 全部挙げるときりがないため、著名なメーカーをピックアップしてとりあげる。ただ日本の高温多湿かつ四季による温度差を考慮した作りではないとして壊れやすいイメージを持たれている。 昔はそのイメージも間違いでもなくさらにパーツ供給が貧弱な上高いなどの理由で本当に人を選ぶ面があったが、 時代が進むにつれ主要な場所含めて広くメンテナンス、ディーラー網を整備し 安定したパーツ供給の努力をしているため最近はよほどマイナーメーカーのバイクでなければ メンテナンスや保証などの維持管理は国産車とそう遜色はなくなってきていたが、コロナ禍が終息したことによりバイクの需要が低下、日本に展開している店も畳むのが多くなっており再び整備が難しい状況が増えてきている。 ハーレーダビッドソン バイクで「外車」といえばほぼこれを指す位日本では超メジャーなアメリカのメーカー。 単に「ハーレー」と呼ばれることも多いダビッドソンさん涙目。 いわゆるクルーザー専業のメーカーだが、ここ最近は電動化にも強く積極的なメーカーである。 クルーザー専業となったのは、まともにスピードやカーブを曲がる速さという意味の性能では 日本メーカーに直接太刀打ちすることはできないと判断したから、とのこと。 この話は本当かどうかは不明だが、いずれにしても大型クルーザー専業戦術が功を奏しているのは間違いないことである。 またある意味「外車＝高級車」のイメージを定着させた立役者でもある。 価格帯は高めではあるものの、それに見合った雰囲気や所有感は抜群。 ただ買って走らせるだけでなく、カスタムのベースとしても至適でカスタムパーツの種類には本当にありすぎるため 「自分だけのハーレー」を作るという楽しみ方もできる。 ドゥカティ イタリアのバイクメーカー。 スポーツバイクメーカーかつイメージカラーが赤や黄色を多用するあたり 四輪車における同国のメーカーフェラーリを想起させる。 価格帯はやはり高めだが、ネイキッドバイクといったそこまで本格的にスポーツしたいわけではない層向けのバイクもある。 21世紀になる前～なったしばらくは90度Vツインエンジン(自社呼称だと「Lツイン」)を軸にしたラインナップだったが 現在はV4エンジンを軸にラインナップが構成されている。 バイクの造りはガチなスポーツよりで、本格的な「パニガーレ」シリーズはもちろん ネイキッドバイクの「モンスター」シリーズやマッスルバイクの「ディアベル」もかなりスポーティーに造られている。 BMWモトラッド ドイツのバイクメーカー。名前の通りあのBMWの二輪車部門のためエンブレムも同じものが使われている。 他のメーカーが使わないような機構や技術を多用する傾向があり、象徴的なのは水平対向エンジンである。 四輪ならポルシェかSUBARUだが、二輪ならBMW(*19)である。 また両面に突き出る形のため運転や転倒時に支障が出るように感じるかもしれないが、それらの対策も打たれており そうそう不利になることはないようになっている。 バイクの志向は快適性向上という意味での安定志向で、路面の凸凹などの外乱などに強く安定した走りに定評があり特に長距離移動には強いとされる。 外観も個性的なものが多く、スーパーバイクもライトが当初は左右非対称など「まさにBMW」感の強いデザインだったが モデルチェンジ後はそのような外面上の独自性は控えたより本格的なものになっており 国内メーカーやドゥカティと直接対決に挑んでいる。 そのためか、BMW四輪のハイパフォーマンスブランドである”M”の名を持ったバイクも出している。 KTM オーストリアが誇るオフロードバイク屋。 キャッチコピーが「Ready to Race」とスポーツ車全振りという極端なメーカーで、ダカールラリーを長らく連覇していた。 日本だとオフ車とオン車を混ぜたようなクロスオーバーバイクであるDukeシリーズが有名。 近年はスーパーバイクである「MC8R」をきっかけにオンロードにも力を入れていて、motoGPにも鉄管トラスフレームという自社のアイデンティティそのままに参戦中。 ハスクバーナ、ガスガスが子会社でMVアグスタとも提携中。 なおラインナップの中にはタイヤが4つ付いた自動車という名前のバイク、X-BOWが存在する。 アプリリア 昔からスポーツバイクを手掛けていたイタリアのメーカーで、motoGPがまだWGPと呼ばれていた時代に、GP250クラスで日本勢とかなりやりあった。 WGP前はモトクロッサーなんかを手掛けていた。 原付き免許で乗れるスポーツバイク、RS50という凄まじくニッチな物を作っていた事も有名。 新たなライダー誕生を願う 創作におけるバイク スピードが得られ、4輪車よりも乗り降りや乗ったままのアクションが自由なバイクは、アクションものにはよく使用される。 ここではバイクが主役級、もしくは強く印象を残したものをいくつかピックアップする。 仮面ライダーシリーズ アニヲタ的には何といっても仮面ライダーシリーズが代表であろう。 1974年、空前のバイクとタイガーマスクの人気にヒントを得て始まった作品で、 人気の反動から三ない運動が始まった1982年には『仮面ライダーZX』を最後にしばし中断するが、 1987年『仮面ライダーBLACK』にはバトルホッパーという無二の相棒ポジションのバイクが登場する。 次作で4輪車にも乗るようになって「ライダーちゃうんか！」とは良く突っ込まれたが AKIRA 本作の主人公金田正太郎が駆るバイクは「金田のバイク」とファンからは通称されは当時だとかなり先進的なデザインで読者および視聴者に強い印象を残した。 作中でも彼の相棒として長い間活躍し続けており、ただの外観だけのバイクにとどまっていない。 よって熱心なファンによる再現はちょくちょく行われているが、さすがに動力源だけは現在の技術では原作通りの電動バイク化は「まだ」難しいため エンジン車として再現されることが殆どである。 追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] バイクの騒音どうにかならないものか。遠くでもうるさく感じるのに乗ってる本人は何ともないんですか。騒音が出ないバイクが作れるのはいつになるのよ。 -- 名無しさん (2014-11-19 13 58 40) デスモセディチRRは確かに高額バイクだけど開発製造に億単位の金がかかってるトップカテゴリーのバイクが８００万で買えると考えれば破格の安さ！…払えればね… -- 名無しさん (2014-11-19 14 21 52) ↑2 あれはバイクじゃないだいたいバカスクだw...純正で遠くまで迷惑な程の音量は出ない、というか規制されてる -- 名無しさん (2014-11-19 15 26 12) 馬鹿が爆音チューンする→バイクうるせえ規制しろ→新車の音だけ対策される→静かすぎてつまんないおだから改造するお→バイクうるせえ規制しろ→新車の音だけｒｙ 走ってるバイクを追いかけるのが手間だからと放置する警察が問題 とっ捕まえても罰則がしょぼいのもさらに問題 飲酒運転並みに厳罰化すればいいんだ -- 名無しさん (2015-07-23 08 35 52) 排気音よりエンジン音の方が好き -- 名無しさん (2015-07-23 11 39 15) ↑わかる。そういう意味では、↑×2が言うサイクルの発生も悪くない。 -- 名無しさん (2015-08-22 20 00 55) ＞ ちなみにサラダ油を入れても走るらしい。 -- 名無しさん (2016-12-10 10 40 09) 間違えた、サラダ油を入れても走るらしい。というのはエンジンオイルの代わりとして使えるという意味でガソリンの代わりになるわけではありません。ちなみにカブに限らずどのバイクでもエンジンオイルの代わりにサラダ油を入れて走ることはできます。ただしエンジンやマフラーがカーボンだらけになりますが。 -- 名無しさん (2016-12-10 10 42 06) バイクの騒音についてですがあれは剥き出しのエンジンとマフラーの所為。物理的に覆っている自動車よりうるさいのは当然。ちなみにバイクの音は後方に流れていき、またヘルメット自体も減音効果があるので乗ってる人には心地よいくらいのエンジン音です。 -- 名無しさん (2016-12-10 10 45 45) 自宅の後ろの家のいい年こいたおっさんが、クッソうるさいバイク乗ってるから最低最悪の乗り物って印象。見かけるバイク乗りの交通マナーも悪いし -- 名無しさん (2016-12-14 09 18 02) 一部のマナーの悪いライダーのせいでバイクの印象が悪いことは認めるが、その一部をもってライダーやバイク全部を悪と見做す連中も同じレベル -- 名無しさん (2017-02-24 11 55 49) 普通「自動車」免許で乗れるのはどこまでだっけ？ -- 名無しさん (2017-02-24 12 50 43) 昔は原付オッケーだったけど、今は無いよ -- 名無しさん (2017-02-24 17 05 28) ↑2 50cc以下のもの。 -- 名無しさん (2017-10-28 18 33 26) ゲームだとサイドカーで重武装するか、本体にドリルやブレードを積むか、もういっそ運転してるやつが火力を担うかが迷いどころ -- 名無しさん (2020-04-17 12 41 50) キャプテンアメリカ「バイク(武器)」 -- 名無しさん (2021-02-08 18 42 52) 最近のヒーローがあんまりバイクに乗らないのは子供達のバイク人気が年々落ちてるからだそうだね…後期の平成ライダーも、バイクがあるってだけでもむしろ頑張ってる方かもしれないと最近思い始めてきた -- 名無しさん (2021-03-27 09 03 11) オフロードよりはCBRみたいな方が子供ウケしそうではありますね -- 名無しさん (2021-07-26 22 44 20) ？？？「♪水泳ぐひとつのバイク……深い深い遥かなバイク……（←目をずっと開けながら）」 -- 名無しさん (2021-11-01 15 43 00) 「仮面ライダー」がバイクものになったのは、お偉いさんのひとりが若い頃戦時中に伝令兵としてバイクを乗り回してたら、敵地の子供たちが自分が来るなり大はしゃぎで懐いてきてくれた事に感激したのがきっかけだそうで。 -- 名無しさん (2022-02-16 09 38 04) 「排気量」とあるところ、「モーターの定格出力」を併記すると……凄まじく長くなります？ -- 名無しさん (2022-03-23 19 38 49) 大型二輪免許にもAT限定という区分があったんだけど何故か650ccまでしか乗れないという縛りがあった……んだけどいつの間にか撤廃されてた。最近はATのスポーツバイクもちょこちょこあるね -- 名無しさん (2022-06-26 22 52 47) 今はどうか知らないが、８０，９０年代は中学生による盗難率が異常だった。そんなに荒れていないうちの中学でも何人かいた -- 名無しさん (2022-10-22 19 42 59) この項目もだいぶ中身が充実してきた -- 名無しさん (2023-02-09 11 35 20) 虚淵玄のとにかく重たいバイク出そうとする執念には感嘆する -- 名無しさん (2023-02-09 18 16 35) バイク人気が下がったのは暴走族とか爆音とか盗難とかで下の世代にどんどんいいイメージが残らなくなったからだろうな。いくら仮面ライダーがかっこ良くてもチビッ子はバイク乗れないし大人のイメージが悪いから玩具もあまり売れないだろうし -- 名無しさん (2023-07-01 11 38 48) 夏は暑くて冬は極寒、装備に金はかかるし出発までの準備も面倒で、走っててもケツや手が痛くなる。よく考えればくそみたいな乗り物なのに、帰ってきて少しすると次のツーリングを考え始めてる自分がいる。不思議な乗り物だよバイクは。 -- 名無しさん (2023-08-29 13 21 29) トリシティはヤマハや。 -- 名無しさん (2023-10-31 11 05 46) 3ない運動は一方的に全国展開して、そのあとも自己判断という責任逃れで産業を衰退させた愚行 今じゃ車すら免許取るだけの人も珍しくない -- 名無しさん (2023-12-13 16 19 42) あと昔は規制が緩かった＋ゲリラ撮影が当たり前だったから好き勝手バイクシーンを撮影できた。今じゃ許可が下りないし許可されても撮影中にクレームがきたこともあるとか -- 名無しさん (2023-12-13 16 23 03) 人気が下がってると言いつつガッチャードでもバイク乗るのは今でも根強い人気がある証拠なのだろうか?本当に人気ないなら玩具化する意味ないし -- 名無しさん (2024-02-21 21 51 32) 名前 コメント
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カリュケバイオレイトMMS-06V"CALYCE Violate" 機体諸元 型式番号 MMS-06V 建造 マフティ 所属 マフティ 全高 18.0ｍ 全重量 58.8t 生産形態 量産機 装甲 ルナチウム 武装 60mmバルカン砲×2ビームサーベルプラズマビームライフルシールド 搭乗者 マツノ? 機体概要 火星軍“マフティ”が開発したMS?。マフティ制式MSカリュケのバリエーション機体。 ⇒カリュケ ⇒カリュケレイヴン ⇒カリュケMk-Ⅱ
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・ネルソン 全長２３メートル、基本重量９１トン 基本兵装はロングライフル、マシンガン、ガトリングガン、ブロードソード 最高速度はジャンボジェットより少し速い時速３２０KM ユニオンが開発した汎用パンツァーモービル。 性能は他の勢力より若干低いがコストパフォーマンスに優れている ユニオンは電子機器の面が強いので多数の無人機を配備しすることが可能 そのおかげでユニオンの軍事費は安く、別の所に力を入れられている。 カラーリングは量産の緑と青でいわゆる量産カラー ・アサルト・バイラム バイラム強襲用装備機。 従来の装備に加え、ミサイル、ジャベリンなどの武装を装備。 また、背面にはヘッジホッグと呼ばれるニードル発射機がある ビームガンの形も変わっておりブラスターガンになった。 ・？？？ 赤いＰＭ、通称「一つ目」 見た目はバイラムに似ているが…… 武器は本編に出なかったけどハサミとチェーンソー。 個人的にエグイ武器が欲しいんだけど思いつかなかった ・パラディン ナイツを対バイラム仕様にした機体。 基本はナイツとほぼ変わらないが推進剤増量とと外部ブースターによる機動力の確保により機動性は確保できている。 そして何より特徴的なのがロングスピア、ロンギヌスである。 これはバイラムの装甲と同じもので出来ている ・黄龍 白虎の電子兵装と玄武の防御力、朱雀の機動性に青龍の火力。 これらを両立させるにはかなり出力が高いのエンジンが必要だった。 その為に奈央は新型ＡＤＡＭのエンジン「オータビルユニット」を黄龍に取り付ける事を決意する。 そしてリーシェンの技がこの黄龍にフィールドバックされたとき、ＡＵＡ最強のＰＭが動き出す。 ・Ⅹパーツ ビスマルク ビスマルクの特殊兵装。またの名をエクストリームパーツ 換装システムの良いとこ取りという子供じみた発想で出来たパーツ。 でも逆に言えば装備が重くなるという欠点を抱えてる。
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MHP：9,320 種族：Human サイズ：中 属性：毒3 アクティブ DEF：18 MDEF：15 出現場所： 取得中です。 Dropアイテム： 囚人の腕輪 s4マインゴーシュ ヒュッケバイン=トリスカード* ※
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50 ：私は人がわからない ◆lSx6T.AFVo ：2010/04/09(金) 16 37 27 ID TmKKkU8J 人の居なくなった放課後の教室で、私はひとり自分の席に座っていた。 開け放たれた窓からは、冬特有の冷気を帯びた暖かい風がカーテンを揺らしていて、とても心地が良い。 今日は休みなのか、いつも聞こえる運動部の喧騒も、グラウンドからは聞こえない。教室内にはカーテンがはためく音が聞こえるだけで、不気味なほどに静かだった。 この世界で自分しか居ないみたいだ、なんてありふれた言葉が頭に浮かぶ。こういう言葉は嫌いじゃない。 私はそこで思い出したように、ポケットに入っている便箋を取り出した。 いつもなら、授業が終わると真っ直ぐに帰宅してしまうようなこの私が、こんな誰も居ない教室にひとりで残っているのには理由がある。この一通の手紙が原因だ。 今朝、いつものように登校してきた私は自分の下駄箱にこの便箋が入っているのを発見した。便箋は上履きの上に丁寧に置かれていて、まるで私のことを待っているかのようだった。 昨日下校した時はこんな手紙を見ていない。ということは昨日私が帰った後に入れたか、それとも今日の早朝に私が来る前にでも忍ばせたのだろう。 どちらにしろ、無視する訳にはいかない。 私はそれをポケットに入れて、そのまま教室には向かわず、人気が少ない非常階段で一人便箋を確認した。 便箋は青色の可愛らしい花の模様がついたもので、宛先のところに“鳥島くんへ”と私の名字が書かれていた。 中に入っている手紙も同様に、青色の四方に花がプリントされているものであり便箋とセットであるのがわかった。 手紙には私に放課後、教室に残っていて欲しい事が簡素に書かれていて、刻まれている丸っこい筆跡から、差出人が女子であることが推測出来た。 一体、何の用なのだろう。そんな疑問が頭に浮かぶが、私はこれを無視する理由も無かったので、結局こうやって放課後に待つことにしたのだ。 風がいっそう強く吹いた。 私は取り出した便箋の中から手紙を抜き出し、書かれている女子特有の丸っこい文字の羅列を眺めながら、手紙の差出人について考える。 51 ：私は人がわからない ◆lSx6T.AFVo ：2010/04/09(金) 16 38 27 ID TmKKkU8J 手紙には差出人の名前が書かれていない。それが書き忘れなのか、故意にやっているのかはわからない。しかし、私はそれが一番に知りたい情報だったので少し残念だった。 名前の有無は重要だ。名前が無いということは差出人がわからないということなのだから。 差出人がわからないと呼び出した理由についても全く予想が出来ない。名前が無いせいで、朝からずっと何故呼び出されたのかを考えているのに私に全くわからなかったのである。 何故、私を呼び出したのだろう。 相手が誰なのかがわからない。なので予想しようにも出来ないのだが、それを差し引いても私には、誰かに呼び出されるような理由なんて全くなかった。 私はクラスではあまり目立つほうではない。友人は居るが、どれも皆浅い関係に留まっており、親友と呼べるような存在も居ないのだ。 特に女子とは全く会話をしていない。 高校生というものはクラスではあまり男女が仲良くしないものだ。仲良くするのはあくまで学校外である。私もその暗黙の了解にきちんと倣っていたので、高校で女子と話をしたことなど、斎藤ヨシヱを除いて数えるほどしかなかった。 だから、今日私を呼び出した相手も、おそらく男子なのだろう。 私以外誰も居ない、空になった教室を見渡した。誰もいないということは、呼び出されたのは私だけということになる。つまり、私個人に用があるということだ。 教師に放課後呼び出されるのとは勝手が違う、つい幾らか警戒してしまう。 私は黒板の上に設置されている時計を見る。短針はもうじき６を指そうとしていた。そういえば、いつの間にかカーテンの隙間から差し込む夕日も黒みを帯び始めていた。あまり遅くなって欲しくないな、と私は思った。 それから、廊下からぱたぱたと誰かが歩く音が聞こえてきた。 私は手紙を再びポケットにしまうと、じっと教室のドアを見つめ、来訪者を待った。 ドアがカラカラとローラー音と共に開く。 現れたのは随分と身体の小さい、小動物を連想させるような少女だった。髪は肩程までに短く切られていて、その小さな顔には不釣り合いな程の、大きな黒縁眼鏡をかけられている。 彼女には見覚えがあった。確か、同じクラスの田中キリエだ。 「ご……ごめんなさい。いきなり呼び出したりしちゃって」 田中キリエは申し訳なさそうにそう言った。 52 ：名無しさん＠ピンキー：2010/04/09(金) 16 39 41 ID TmKKkU8J 謝罪したその声は、彼女の印象に違わないとても小さな声だった。注意深く聞いていないと、聞き逃してしまいそうなほどである。その口ぶりからするに、どうやら呼び出したのは彼女で間違いないようだ。 彼女は後ろ手でドアを閉めると、私の近くまでとことこと歩いて来た。 そして、そのまま彼女は黙りこくってしまう。時折私の顔をちらちら見たりはしているが、何も話さない。 彼女は指を弄ったりしていて、どうにも落ち着きがなかった。それに、顔も少し熱気を帯びているようにも見えた。もしかしたら風邪気味なのかもしれない。 当の私はまさか差出人が女子だとは思っていなかったので、田中キリエの登場にかなり困惑していた。 それから疑問に思う。何故田中キリエは私を呼び出したのだろう。彼女と私はあまりに共通点がなかったのだ。 田中キリエに限らず女子全般に対してそのことが言えるのだが、彼女とはせいぜいクラスが同じというだけで、今まで話をしたこともなかったはずだ。決して、放課後に呼び出されるような関係では無い。 それに、田中キリエは自己主張の少ない、友人の話に微笑んで相槌を打っているような静かな少女である。そのためか、人を呼び出すという行為自体が、私にはどこか不自然に感じた。 「あっ……あの、もしかして……迷惑でしたか？」 無意識の内に難しい顔をしていたのかもしれない、田中キリエは怖々といった感じでそう尋ねた。 「いえ、そんなことはありませんよ」 私は即座に笑顔で応じる。この手の性格は不安や緊張感を抱かせてしまうと話が円滑に進まない場合があるので、彼女を不安にさせるのはあまり得策ではなかった。 「……よかった」 田中キリエは安堵したようにそう言うと、また黙ってしまった。 カーテンの音がうるさいと感じるくらい、静かだった。 このままでは拉致があかない、そう思った私は仕方がないので自分から話し掛けることにした。斎藤ヨシヱを除いて、女子と話をするのは得意ではなかった。 「田中さん……でしたよね？」 「はっ……はい」 「どうして私を呼び出したのでしょうか？呼び出すということは、何か私に用があるはずでしょう」 流石に用もないのに人を呼び出したりはしない筈だ。 「えっ、あの、それは……」 本題に入ろうとすると、田中キリエは明らかに動揺してしまい吃ってしまった。 53 ：私は人がわからない ◆lSx6T.AFVo ：2010/04/09(金) 16 42 22 ID TmKKkU8J 人には言いにくい話なのかもしれない。ここは下手に話し掛けたりせずに、黙って彼女の言葉を待った方がいいな、と私は思った。 黙って彼女の言葉を待つことにする。 「…………」 長い沈黙が流れた。 ふと時計を見ると、短針は６と７の間にまで移動していた。体感しているよりも時間が経っているようだった。 いつの間にか夕日も既に消え、漆黒の闇が徐々に教室を侵食し始めている。 教室も暗くなってきたので、私は電気をつけようと思い、一歩、足を踏み出した。 その行動が彼女に、私が帰ってしまう、と感じさせたのかもしれない。 とにかくその一歩が彼女が話し出すきっかけになったのだろう、唐突に田中キリエが言った。 「……好きです」 呟くような声だった。あまりにも小さい声だったので今のは独白ではないかと思い、私は再び尋ねた。 「今、好きだと言いましたよね？」 無言で頷く。どうやら独白ではないらしい。 「誰が、好きなのですか？」 私が再び尋ねると、田中キリエの身体が一際大きく震えた。それから彼女は搾り出すように言う。 「……あ、あなたです。……鳥島くんです」 私はびっくりした。 「私がですか？」 「……はい」 「……」 「だから、その……良かったら、私と、あの、付き合ってください……」 言いたいことは言い終えたのか、田中キリエは顔を真っ赤にして、これで終わりだと言うように俯いてしまった。 そんな彼女に告白された私は、素直に驚いていた。 54 ：私は人がわからない ◆lSx6T.AFVo ：2010/04/09(金) 16 43 23 ID TmKKkU8J 彼女が私の事を好きだという事実が頭の中でぐるぐるしている。まさか告白されるとは思っていなかった。 いや、冷静に考えてみれば今朝の手紙といい今までの彼女の態度といい、確かに告白するための伏線はしっかり張られていたのだ。気づかない私のほうが鈍感だったのだろう。 しかし、そんな私を責める者はひとりもいない筈だ。私は先程も述べたように女子とは交流の全くない、地味な一介の男子学生なのだ。 そんな者が、誰かに告白されるなんて普通は考えもしないだろう。勿論、異性から告白されるのも、私はこれが初めてだった。 ――しかし、どうして。 私は目の前の田中キリエを見る。彼女の背はとても小さいので自然と見下ろす形になってしまう。 室内は既に暗くなっているため、その表情までは伺えないが、赤くなっているのだろうと私は勝手に考えた。 顎に手を当てて逡巡する。今まで、恋愛沙汰からは程遠い存在だと思っていた自分は、そういう恋愛事について真面目に考えたことはなかった。 正直、田中キリエのことはよく知らない。彼女は私のことを知っているのかもしれないが、私は知らないのだ。 相思相愛など、今時の恋愛事情からすると夢物語になりつつある。 基 55 ：私は人がわからない ◆lSx6T.AFVo ：2010/04/09(金) 16 46 08 ID TmKKkU8J 基本的に恋愛というものはどちらか片方が好きになって、片方は大して好きでもないが、とりあえずオーケーして付き合ってから相手のことを徐々に知っていく、といったスタンスになっている。そんな風に付き合う友人達を私は多く見てきた。 そのことについてとやかく言うつもりはない。相思相愛など、今でも昔でもそれこそ稀なのだから、寧ろそういうほうが普通なのだろう。 だから今、私もとりあえず付き合うといった選択肢をとれるのだ。 けれど、私の答えは告白された時から、ずっと決まっていた。 私は居住まいを直し、きちんと彼女向き直ってから言った。 「御気持ちは凄く嬉しいです。」 田中キリエは黙っている。 「誰かに告白されるなんてことは初めての体験でしたからね。正直、夢のようです。ですが、すいません。私は貴女とは付き合えません」 私は、彼女の告白を断ることにした。 第一の理由としては、私はまだそういう恋愛事をうまく理解していなかったからだろう。第二に、私は誰かに好かれるような人間ではない、と思ったからだ。彼女はあまりに私を知らない。 56 ：私は人がわからない ◆lSx6T.AFVo ：2010/04/09(金) 16 47 05 ID TmKKkU8J 返事を言い終えると、彼女はハッと息を呑んで私を見上げた。その顔はまるで世界の終わりみたいに絶望に歪んでいる。本当に、今にでも死んでしまいそうな表情だった。 罪悪感がちくりと私の胸を刺す。 そんな罪悪感と同時に、私は少し彼女に対して違和感を感じた。なんとも形容し難い、微妙な違和感が。 しかし、大して気にもならなかったので無視することにする。 しばしの沈黙の後、田中キリエは無理矢理口端を上げて、力なく笑ってみせた。それは随分と痛々しい笑顔だった。 「ははは……そう、ですよね。あの、本当にごめんなさい。勝手に鳥島くんのこと好きになっちゃって……ほんと……わたし、迷惑ですよね……はは」 みるみる彼女の目に涙が溜まっていく。私の心もちくちくと痛む。 「迷惑なんかじゃなかったですよ。先程も言いましたが、お気持ちは凄く嬉しかったです」 なら、なんで断るんだ。などと彼女は当然言わない。 暫くの間、田中キリエの嗚咽だけが教室に響いた。私は只、彼女のことを見ていた。 それからして、漸く落ち着いたのか、彼女はその大きな黒縁眼鏡を外し、涙を拭ってから静かに言った。 「ほんとっ……ごめんなさい。今日のことは、その、忘れちゃっていいですから。……これからも特に、私のことは、意識しないで、普段通りに、接してくださいね」 接するも何も、貴女とは接したこともないだろう、とまず思った。それに、忘れてしまっていいというのも、何とも奇妙に感じた。今のは彼女にとっては忘れてしまってもいいような行為だったのだろうか。 そして、軽く私に会釈してから、彼女は逃げるように教室を出て行ってしまった。 結局、田中キリエは私が断った理由を聞かなかった。 彼女の足音が聞こえなくなってから、私は時計を見た。暗闇のせいで見えにくくなっていたが、短針が７を指しているのをなんとか確認した。 この時間ではもう斎藤ヨシヱは帰ってしまっただろう。彼女に今日の事を相談したいと思っていたが仕方がない。明日にしよう、と私は思った。 私は机の上の鞄を取り、教室を出た。そこで思い出し、教室に戻るとポケットから田中キリエの手紙を取り出す。 私は手紙をドア近くに設置されていたごみ箱に捨てると、今度こそ教室を出た。